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最可惜的德系车,满油一千公里和捷达一样耐造,5万出头仍被忽视

  最可惜的德系车,满油一千公里和捷达一样耐造,5万出头仍被忽视

  近几年人们手头上越来越宽裕了,选车买车的价位和档次也在不断提升,突然间我们已经从以前单纯家用当中脱离出来,现在已发展到对大尺寸和大品牌的追求。在城镇和农村中10万及以上的车型如雨后春笋般的一下多了起来,似乎成为了越来越多家庭的“标配”,而在城市中更是不用多说,各种豪华品牌车型更是遍地都是,看得让人有些审美疲劳了,而在有些发达地区,超跑也是随处可见,让你一饱眼福,以前那种存钱、攒钱、存银行、不露富的消费观念一去不复返了。

  

最可惜的德系车,满油一千公里和捷达一样耐造,5万出头仍被忽视

  但话又说回来了,在我国全面建设小康社会的今天,平常百姓、普通消费者仍占最大比重,所以我们以中低端为主的汽车消费结构在短期内不会改变。就拿轿车来说,纵观轿车销量,10-15万车型占据了绝大多数,随后是20万及以上的车型,而10万以下的车型则占了一小部分,销量相对来说也在减少,卖得好的也就那几款老生常谈的车型,如:捷达、桑塔纳、科沃兹、飞度、帝豪、宝骏等小型轿车,在这个价格区间内以上车型似乎成为了消费者的不二车选。

  

最可惜的德系车,满油一千公里和捷达一样耐造,5万出头仍被忽视

  在这个价位里,德系车无疑是消费者最喜欢的车系了,不光是它多年来深入国人内心,最重要的是德系车兼顾了经济性、稳定性、耐用性和安全性为一体,这些特点是其他车系所无法比拟的。就拿捷达和桑塔纳来说,以手动挡为例,耐造性比肩日系,油耗在实际使用中比很多日系车都省油,同时又兼顾着安全性和行车质感,所以它们能有如此高的销量也就不足为奇了,但除了这两款车之外还有一款德系车就有点可惜了,它和捷达桑塔纳一样耐操,一样的省油,优惠完最低5万出头的价格却仍被消费者忽视,它就是斯柯达昕锐。

  

最可惜的德系车,满油一千公里和捷达一样耐造,5万出头仍被忽视

  斯柯达被大众收购后也变成了名副其实的德系车了,它旗下所卖的车型除了外观、车标、调校等和大众车不一样,其他基本上哪儿哪儿都一样,车子虽然是斯柯达,但是骨子里却是大众,当然和桑塔纳捷达同级别的昕锐也不例外。昕锐虽和桑塔纳捷达是同一平台的产物,但它的外观却不“大众”,看腻了大众套娃脸后再看看昕锐,家族式的前脸让人觉得耳目一新,虽说外形已经足够的时尚,但和同级别车型来比,依然有着浓浓的德系式沉稳。

  

最可惜的德系车,满油一千公里和捷达一样耐造,5万出头仍被忽视

  侧面车身尺寸和捷达桑塔纳基本上一致,但仔细看上去,昕锐车身比例要更加的协调耐看。虽然现款捷达桑塔纳改款不久,但其尾部设计个人觉得很不耐看,捷达C型尾灯放在这么窄小的车身上显得有些不协调,而桑塔纳的尾灯则好像缺了一块,这样对比还是昕锐的尾灯设计的比较合乎常理。内饰没什么好说的,把车标遮住谁是桑塔纳谁是昕锐根本分不清楚。

  

最可惜的德系车,满油一千公里和捷达一样耐造,5万出头仍被忽视

  动力上昕锐有1.4L、1.5L和1.6L三款自然吸气发动机,不过1.4L和1.6L版本现在都已经停产在售,和捷达桑塔纳一样主打1.5L自然吸气版本,这样既保证了动力,又兼顾了油耗。其中1.5L工信部最低油耗5.5L,以其55L的油箱计算,一箱油能跑一千公里,当然这是在稳定路面匀速行驶的情况下可以达到。

  

最可惜的德系车,满油一千公里和捷达一样耐造,5万出头仍被忽视

  昕锐的三大件及品质和捷达一样耐造,销量却和捷达有着不小的差距,品牌认同是其销量最大的绊脚石,不过对于那些看惯了大众的外观和追求的性价比的消费者来说,昕锐是更好的选择。

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